保時捷團隊參與底盤調校 試榮威i6 PLUS
作為榮威i6的改款車型，新車被命名為了“榮威i6 PLUS”，大家可以把這個“PLUS”理解為升級版。除了外觀、配置細節處有所調整之外，榮威i6 PLUS在底盤調校方面也有不少變化，官方更是表示：榮威i6 PLUS底盤由保時捷工程團隊全程參與調校。至于表現如何，今天我們就在場地試駕中告訴大家答案。
關于榮威i6 PLUS在靜態方面的變化以及相關表現，大家可以點擊下方圖片，閱讀愛卡汽車之前的文章。
榮威i6 PLUS在3月29日公布了8.98-13.98萬元的售價，同時全系享受兩萬元現金優惠，所以榮威i6 PLUS實際支付價格為6.98-11.98萬元。今天我們試駕的2019款榮威i6 PLUS 20T TST 4G互聯旗艦超贊版，指導售價11.98萬元。
動力方面20T車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，采用了缸內中置直噴、雙可變式氣門正時等技術，其最大功率為124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。參數方面跟2018款20T車型基本沒有變化，只是最大扭矩轉速區間稍窄了一些。
并且在榮威i6 PLUS上，取消了原來1.0T三缸發動機的動力總成，取而代之的則是1.6L四缸發動機，與1.6L發動機匹配的則是5擋手動變速箱和CVT變速箱。不過此次試駕，并未對1.6L車型進行體驗，以下內容都是20T（1.5T）車型的表現以及相關感受。
與這臺1.5T發動機匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。
這套動力總成給我的第一印象還是非常友好的，油門踏板初段比較舒緩，動力輸出整體比較線性；低速下變速箱動作也很輕柔，作為雙離合變速箱，它的換擋速度并不算快，更多考慮的還是換擋平順性，畢竟榮威i6 PLUS的定位還是以家用為主，犧牲一些換擋速度，換取更平順的體驗是非常劃算的。
加速、剎車視頻展示：
動力儲備大家不用擔心，試駕中也進行了加速測試，多組測試中最快成績為8.3s，多數成績在8.5s左右徘徊。出于平順性和保護變速箱的考慮，起步時轉速基本不會超過2000rpm，離合器結合過程也比較溫柔，不然它的百公里加速成績還會再優秀一些。
和動力調性一樣，剎車初段有一些虛位，剎車力度來的也不突兀，整個過程以線性舒適為主。在米其林PRIMACY 3ST輪胎、德國大陸剎車卡鉗的加持之下，剎車成績為38.8m，多組測試成績也比較穩定。在愛卡測試體系中，38.8m屬于一個比較優秀的水準。
另外，底盤方面加裝了前縱梁、后縱梁緩沖區，中央通道結構、車身A柱安裝點、后減震器塔座安裝點、備胎槽都得到了加強，減震器調校也經過了優化。
榮威i6 PLUS采用了電動助力轉向系統，并且具有動態補償控制功能，在有側向風、突然加速、胎壓不平衡等情況時，可以提供穩定力，除了帶來更好的轉向手感，也一定程度上可以提高安全性。常規道路行駛時，我對榮威i6 PLUS的轉向是比較滿意的，阻尼適中，手感也比較扎實，屬于輕松好開的風格。
繞樁測試視頻：
場地科目體驗榮威i6 PLUS
此次試駕活動主要為科目體驗，在賽道內拍攝動態照片之余，我也以“遛彎”的心態在賽道及周邊路況中體驗了榮威i6 PLUS日常駕駛時的表現。
相對于科目試駕中那些“舞刀弄槍”的操作，日常駕駛顯然是榮威i6 PLUS更適合的場景。剎車和油門都很輕柔，如果你不激烈駕駛，它的轉向手感還是十分值得稱道的。經過顛簸路面或減速帶時，減震器可以很好的抑制住彈簧多余的彈跳，遇到較大起伏，減震器也不會輕易觸底。
在NVH方面，榮威i6 PLUS也進行了一定優化，發動機采用了“威巴克”的降噪減震系統，怠速噪音比原來有一定提升。
外觀變化：
配置微調：
另外，20T中高配車型加入了前排座椅加熱，頂配的榮威i6 PLUS配備了車道偏離預警、主動剎車、自適應續航等主動安全和駕駛輔助系統。不過此次試駕的為20T低配車型，所以未能給大家展示。
編輯總結：
作為改款車型，榮威i6 PLUS表現足夠有誠意，替換掉了原來不太受消費者歡迎的1.0T車型；在底盤調校、轉向等內在方面做出了調整；配置進行了一定下放，從而使得榮威i6 PLUS具有更全面的表現。加之購車時的現金優惠，讓榮威i6 PLUS性價比進一步提升，如果你近期有購買轎車的計劃，那不妨考慮下它。
